合肥探索“智能交通”引導(dǎo)城市出行 2016年09月14日10:51 來源：中國安防行業(yè)網(wǎng)|
交通狀況自動(dòng)感應(yīng)，信號(hào)燈智能切換；城市所有路口聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，擁堵區(qū)域提前預(yù)警……未來的發(fā)展，將給人們帶來極大便利。
9月12日，在中國（合肥）智能交通國際研討會(huì)上，人民網(wǎng)安徽頻道記者了解到，承擔(dān)國家智能交通項(xiàng)目的合肥，正在不斷推進(jìn)項(xiàng)目的落實(shí)。未來，安徽將有越來越多的城市開啟“智能交通”計(jì)劃。
智能系統(tǒng)自動(dòng)感應(yīng)實(shí)時(shí)路況
瑞士VSAG技術(shù)總監(jiān)托馬斯，是此次的嘉賓，之前來過合肥很多次。在接受采訪時(shí)，他用自己9月11日從機(jī)場(chǎng)到酒店的經(jīng)歷，來介紹這座城市在向智能交通邁進(jìn)時(shí)，通行效率還有很大的提升空間。
“雖然路上車輛很少，但很多路口仍是紅燈，如果有較好的，以及較好的信號(hào)燈控制系統(tǒng)，通行效率會(huì)有明顯的改進(jìn)?！蓖旭R斯說。
如何讓信號(hào)燈智能化，實(shí)時(shí)觀察路況智能配時(shí)？托馬斯所說的車輛檢測(cè)系統(tǒng)、信號(hào)燈控制系統(tǒng)，就是智能交通信號(hào)平臺(tái)的一部分。
“信號(hào)燈固定配時(shí)，只能保證秩序，而不能保證通行效率?！北本┖娇沾髮W(xué)交通學(xué)院院長(zhǎng)王云鵬說，目前中國的城市，大都無法做到交通資源的優(yōu)化，其中最大的瓶頸，就是不知道實(shí)時(shí)交通狀態(tài)。
要想知道實(shí)時(shí)交通狀態(tài)，就需要精確感知交通狀況。王云鵬介紹，目前合肥正在以高新區(qū)為背景，在200多個(gè)燈控路口，推進(jìn)區(qū)域智能交通優(yōu)化控制的工作。
“要把各種感知手段加以整合，過去都是在路口埋個(gè)線圈，或者靠視頻做一個(gè)技術(shù)的處理來查數(shù)，但這些手段還不夠。現(xiàn)在有了車聯(lián)網(wǎng)這些移動(dòng)終端，比如使用地圖軟件的車輛，裝有的車，這些移動(dòng)車輛的數(shù)據(jù)加進(jìn)來，數(shù)據(jù)就相對(duì)完整。”王云鵬介紹，一般來說，一個(gè)城市道路上有15%以上的車輛能進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，就可以進(jìn)行管理和控制。
據(jù)了解，目前高新區(qū)正在整合道路的固定傳感和移動(dòng)傳感資源，下一步工作將重點(diǎn)放在控制決策方面。
可提前預(yù)警擁堵區(qū)域
“今年年底，在高新區(qū)的黃山路，至少4個(gè)連續(xù)的路口，從交通信息采集，到聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控、信號(hào)控制，再到交通誘導(dǎo)、車流量?jī)?yōu)化等，將形成一個(gè)互相協(xié)調(diào)、互動(dòng)的系統(tǒng)?！卑不帐≈悄芙煌ㄖ攸c(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席專家吳堅(jiān)說。
吳堅(jiān)介紹，合肥每年在智能交通建設(shè)上投入非常多，主要建設(shè)內(nèi)容是信號(hào)控制、交通信息采集等。目前，合肥有2000多個(gè)路口可以做聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，正處于初期的聯(lián)網(wǎng)環(huán)節(jié)，結(jié)合國家科技部的支撐項(xiàng)目，做一個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的中等城市聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控的關(guān)鍵技術(shù)研究和示范應(yīng)用。
“如果2000多個(gè)路口聯(lián)起來，做成區(qū)域控制，在全國肯定是首屈一指的。”吳堅(jiān)說。
在交通信息采集的基礎(chǔ)上，不但可以實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈的智能控制，還可以運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更多的交通信息服務(wù)，比如擁堵區(qū)域的提前預(yù)警。
“控制有兩個(gè)層面的含義，一個(gè)是信號(hào)的實(shí)體控制，還有一個(gè)是誘導(dǎo)控制，發(fā)布消息告訴接近這個(gè)區(qū)域的出行者，這個(gè)區(qū)域下一個(gè)時(shí)段要堵了，一定要避讓，這是一個(gè)大范圍的誘導(dǎo)。把這兩個(gè)控制手段結(jié)合在一起，才有可能大幅度提高通行能力?！蓖踉迄i說。
目前，除了車輛檢測(cè)，在高新區(qū)黃山路的4個(gè)路口，還將架設(shè)行人檢測(cè)器，檢測(cè)到有行人要過馬路，就會(huì)控制信號(hào)燈給出行人通過時(shí)間。如果沒有行人，就不用安排人行橫道的綠燈，保證車輛的快速通過。
“這樣就不會(huì)出現(xiàn)哪些路口人行道綠燈很短，老太太無法通過的情況了。”吳堅(jiān)說。
隨著智能交通的建設(shè)，城市里的倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈也將逐漸消失。
“信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)，是很落后的技術(shù)，因?yàn)橛械褂?jì)時(shí)牌的地方，就必須等倒計(jì)時(shí)跑完，這跟系統(tǒng)智能優(yōu)化就有沖突，最近很多城市的倒計(jì)時(shí)牌都沒有了，就是要做更深層次的優(yōu)化控制?！蓖踉迄i說。
“公交優(yōu)先”將進(jìn)一步推廣
在合肥的城市交通建設(shè)中，“公交優(yōu)先”是一個(gè)重要理念，但除了徽州大道通往濱湖新區(qū)的快速公交車道，是一種封閉道路可以實(shí)現(xiàn)外，其他路口想實(shí)現(xiàn)就很困難。
王云鵬介紹說，目前合肥在將3000多輛公交車聯(lián)網(wǎng)，未來車載端還會(huì)與信號(hào)機(jī)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)信息交換，以保證“公交優(yōu)先”。
王云鵬舉例稱，在技術(shù)手段達(dá)到后，公交車到達(dá)交叉路口，會(huì)自動(dòng)讀取信號(hào)燈剩余的秒數(shù)，如果說剩余10秒，系統(tǒng)就來判斷這輛車能不能按照現(xiàn)有的速度通過，并給車輛一個(gè)速度引導(dǎo)。
“如果差個(gè)一兩秒，還可以讓信號(hào)燈延遲，讓這臺(tái)車過去。一個(gè)是引導(dǎo)速度，保證這輛車過去，第二可以延遲信號(hào)燈配時(shí)，保證公交車先過，不至于就差一秒，公交車就停了?！蓖踉迄i說，除了智能系統(tǒng)建設(shè)，如何處理公交與社會(huì)車輛之間的通行問題，也是政府需要考慮解決的重要問題。
人民網(wǎng)安徽頻道從會(huì)上了解到，目前合肥計(jì)劃在阜陽北路、望江西路推行“公交優(yōu)先”計(jì)劃。而安徽省淮南市也在做智能交通工作，其中“公交優(yōu)先”也是一個(gè)重要內(nèi)容。此外，安徽還有更多的城市將啟動(dòng)智能交通計(jì)劃。
據(jù)了解，此次研討會(huì)由安徽省公安廳主辦，道路交通安全公安部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、城市交通管理集成與優(yōu)化技術(shù)公安部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、科技部國家級(jí)智能交通國際聯(lián)合研究中心聯(lián)合承辦，圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的城市智慧交通發(fā)展與挑戰(zhàn)這一主題展開了深入探討。
責(zé)任編輯：田文杰
